泰州疫情对中港物流货运公司的影响

疫情从2020年春节爆发，以武汉为中心向全国蔓延，至今还未恢复。中港物流货运公司作为物流运输行业，是病毒传播的可能途径，一直是国家疫情管控的主要对象，所以一直以来也是受影响较为大的行业。下面与大家具体说说有哪些方面收到影响。

1、运输渠道受阻

为了防控疫情，离香港近的广东珠三角一带都由政府统一管控，设置场地码，没有场地码的中港物流货运公司港车无法进出，这样一来运输渠道大大受阻。

2、供需矛盾突出

一方面，在疫情期间，医用和救灾物资配送以及电商末端配送需求激增，中港物流货运公司港车司机从疫区返回后要隔离以及外地员工难复工，导致一些物流企业的运力严重不足；另一方面，国内疫情常态化，而大部分生产企业开工延迟，造成短期内不少物流企业处于无货可运的境地。业务需求和供应能力严重不匹配，“用工荒”与“闲得慌”形成明显对比。

3、仓储能力不足

对于新冠肺炎疫情，疫情期间来自全世界的不同种类的防疫物资都要在特定仓库完成初步的分拣、再包装等工作，以最终完成准时和准点配送。暴增的防疫物资需要巨大的仓储能力，这对疫情地的仓库资源造成了极大的压力。

4、人员安全问题

自新冠肺炎疫情爆发以来，中港司机、搬运工成为典型的一群“逆行者”，为中港运输提供基本保障。因为搬运工、司机每天暴露在室外接触多人，所以他们的安全问题值得关注。疫情常态化期间除了对一线工作人员进行安全培训，配备口罩、消毒液、防护服等防护物资，中港物流货运公司还得为他们设立各类特殊保障补助金计划，全方位为一线工作人员的健康安全保驾护航。

5、运营收益下降

受2003年SARS影响，75%的物流企业受到不同程度的负面影响，其中导致收入减少的占62%，造成成本上升的占70%，收入和成本同时受到冲击的企业达35%；运输成本上升的比重明显高于仓储成本受影响的比重；对收入的影响重于对成本的影响。此次新冠肺炎疫情的传播速度更快、波及范围更广、防控举措力度更大，因此中港物流货运公司面临前所未有的资金量紧张。物流企业不得不积极开拓新业务，放弃非核心或亏损业务，并且努力提高内在的管理水平和应变能力，控制好运营成本。像我司鸿泰信物流因场地码原因运力大幅下降，只能开发中港海运以求能维持公司运作。

2022年春节之后，香港疫情来了一拨新爆发，导致陆运中港货运一蹶不振，恢复可能是要几个月后了，所以我司鸿泰信物流推出中港海运新业务，时效1-2天到港，仓位充足，暂可替代陆运运输过港物质。

鸿泰信物流坚持“疫情不灭，车轮不停”，既要加快推进企业有序生产，保证企业正常经营，还要继续为抗击疫情助一臂之力，同心同行，为早日打赢这场“疫”战而做出应有贡献。