中港物流企业的发展动向分析

　　很多企业对一带一路的可持续前景看好，纷纷往境外发展，或者是跨境跨领域发展，尤其是物流企业，鸿泰信公司现就中港物流企业的发展动向进行分析，希望对有需要的人有所帮助。

        1、从境外企业来看：
一类是快递企业，以Fedex、UPS等快递企业为代表，这类企业已具备了现代中港物流服务供应商的全部特征，并正在向诸如物流产业咨询商、IT系统供应商乃至电子类产品制造和维修商等角色转变，其高端业态的递进发展令一般物流经营者望而兴叹。日前根据国家邮政局所披露的信息显示，联邦快递和UPS的中国公司将分别以北京顺义区和广州白云区为基地，经营除信件外的国内快递业务。联邦快递申请在上海、深圳、广州、杭州、天津、大连、郑州、成都开展国内快递业务，而UPS则只是在上海、深圳、广州、天津和西安五地经营国内快递业务，但两家企业在国内的业务资源尤其是航空运输资源尚未布局完备。据中国快递中港物流委员会的首席顾问徐勇分析，“预计这两家外资公司至少在5年内投资10亿美元，才可能形成与EMS和顺丰相当的规模，到那时他们才可能有盈利，这几年他们都会亏损。”
另一类是传统航空运输企业，目前在世界经济环境低迷时期，境外的传统航空中港货运企业大都仍持守原有的经营模式，或依靠原有的规模品牌优势或依托航空运输特色产品优势在严酷的市场中困苦支撑，部分企业如日航、汉莎货运、新航货运、长荣航空货运、华航货运、国泰货运等，都出现收缩货运业务降低亏损以待市场复苏的迹象。
2、从国内企业来看：
国货航早在几年之前就已经提出提供中国往返全球的综合运输解决方案，但目前似乎进展并不明显。南航货运已分别与圆通速递及顺丰速递签订了战略合作协议，将此作为涉入航空快件运输市场的先期布局，但此类合作对于弥补前文所述的短板问题并无实质性帮助。南航货运并非独立法人实体，或许利润并非其关注的核心，运输收入及载运率才是其主要的考量因素，因此在价格无法提升的情况下尽可能地把舱位填满，可能是其开展此类合作的主要动因。海航集团旗下现在各个模块已经完备，但其货运战略一直在调整，此前主要以航运为主，现在又出售了天天快递的股份，似有收缩意图，其战略现在尚不清晰。顺丰速递已具有广泛的中高端客户群和地面业务资源，并已开始实施向电子商务及零售超市业务的战略拓展规划。同时随着其快递业务的迅猛发展，成立了顺丰航空以弥补其航空运输的短板，由此其一条龙的商业业态初具雏形。顺丰具有国内快递运营的完全优势，但境外的航空和地面运输网络仍是其现实的软肋，将制约其国际业务的发展。此外一些其他企业，如圆通速递也效仿顺丰的模式，开始其加盟转直营和自建机队发展航空运输的模式；德邦物流，是国内运输物流巨头之一，其国内地面运输方面实力较强，近期已获得快递业务牌照，将加入快递市场竞争；国内电子商务龙头企业京东商城最近也获得了快递业务资质，将在自建物流体系满足自身配送需要的基础上，向第三方客户提供其物流服务。