中港货运：快递物流，航空货运争夺战

顺丰也成为了目前拥有国内机队规模最大的货运航空公司。然而在中港货运公司和一些物流快递公司看来，顺丰的竞争力不容小觑，却也无法高枕无忧。自2018年下半年起，各大航空公司“混改”提速，顺丰的先发优势也逐渐不明显，航空货运争夺战一触即发。

 

航空货运市场一直处于供大于求的状态，货运价格偏低，盈利空间小，航空货运更是“十年九亏”，为何各大电商、快递物流公司仍然紧盯不放，纷纷投入重金在机场、航空货运的投资上？中港物流人认为，航空领域投资回报周期较长，亏损情况短时间内暂时无法避免。另有相关物流专家建议，电商巨头自己组建航空公司后，便可以进一步控制时效、节约成本，同时进一步把握高端客户，“这部分具有产品附加值利润率非常高的客户不会轻易转移，他们不会轻易冒险使用其他公司，这是通用的国际市场领域采用的模式。”

 

作为世界最大的货运机场，孟菲斯国际机场与FedEx的彼此成就占尽了天时地利。主要因其区位优势明显，具备较好的陆路运输条件，再加上人工、土地以及税收等方面的成本相对较低，发展潜力较大。但将此路径复制到中国，就又是另一番境况了。

 

国内的快递行业区域发展不平衡，多集中于珠三角、长三角地区，而其他地区业务很少。业内人士表示，就航空领域来看，长三角区域，海陆运输过于复杂、密集，稳定性较差，不利于航空枢纽的打造。而珠三角地区则能较好的借助香港、广州的两大机场，更好的辐射其他区域。

 

在湖北鄂州机场建成后，顺丰将以此为轴心，建立起自己的单枢纽辐射式航线，以降低航空货运成本，提高效率。考虑到实际运营过程中存在的效率不经济情况等因素，顺丰方面保守估计将会减少20%~30%的航空运营成本。鄂州机场也将成为继UPS世界港、FedEx孟菲斯国际机场之后全球第四、亚洲第一的航空物流枢纽，预计到2025年的货邮吞吐量、旅客吞吐量将达到245.2万吨、100万人次。围绕鄂州机场1.5小时的飞行圈可覆盖全国90％的经济总量。“顺丰是最有机会做这件事情的，不管是湖北的机场，还是粤港澳大湾区的规划，其优势最为明显。”

 

对于其他快递物流公司，有关专家则认为要走联盟的路径，带动上下游产业的集聚，“中国的孟菲斯不能形成一个点，要融入全球供应链、产业链、价值链，做大做强航空偏好型产业集群。”