外贸降低运输成本的核心不止靠是中港物流企业

 

     近年来我国外贸行业交易额不断增长，整个外贸行业也跨入了我国历史性里程碑。这充分体现了我们进出口贸易在不断的进步与更新，取得了很大的突破，获得了很多国外有人的认可。但是我们进出口贸易的运输成本却一直高于国外发达国家的平均水平，这是为什么呢？在这里大家可能都认为是中港物流公司收费太高，但小编告诉大家并不是这样的。

     据小编在现代物流报发文了解到，日前交通运输部政策研究室主任吴春耕在会上表示，去年交通运输部将打出“系列组合拳”，提高综合交通运输网络效率、降低交通运输物流成本。发布会同时提出降低物流成本的具体措施，即优化运输结构、深化“放管服”改革、加强技术创新和应用、强化管理和组织创新四大举措。

     现代物流报据此分析说核心在于中港物流物流公司身上做文章，譬如食品运输专车改拼车、寻找回程货源避免空车返程，达到满载而去、满载而归，从而节省运输成本。对此，小编表示现代物流报的编辑一定不是个专业人士，随意解读，简直是在抹黑现代物流报。

首先，对于企业而言，不论是食品企业还是其他企业，没人会笨到可以拼车的货量会选择发专车。如果有， 是食品的卫生要求非常之高，不是拼车所能满足的，第二是时效性要求非常高，再或者就是某种说不清的猫腻存在。现在国内企业都不是傻瓜，难道还会给中港物流企业送钱？企业货比三家、月结改季结都来不及呢。

    第二，拼车模式早已成为家常便饭。近几年随着互联网货运APP的普及，通过货运APP平台找车和找货已经形成共识，不论是中港物流企业还是司机，可以大胆的说，不用APP基本上没有什么生存空间。相反，问题不在专车改拼车，解决超载问题反而迫在眉睫。

     第三，空车返程问题不是物流企业的问题，而是国内产业结构问题。譬如从长三角将工业物品或进口货品发往西北，西北返回什么呢？主要是蔬菜、水果，蔬菜要求冷链运输，水果存在季节性，空车返程便成为一种必然？车还是那些车，货量不够时，总要有车辆返程，不论空车与否。所以空车返程问题不是中港物流企业所能决定的，哪家物流企业不想返程再赚一笔呢？

     第四，现在国内互联网已发展成熟，物流价格已经趋于透明化，中港物流属于劳动型行业，物流企业的利润日趋稀薄，根本就不在降本之列。

     综上所诉，可以得出的结论是要想降低外贸物流运输成本，不仅仅在中港物流公司还要调整产业结构方能满载而归、满载而去！