中港运输管理中的透明之道
创建时间：2016-05-10 |浏览量：2443
中港运输管理中的透明之道，可以解决中港物流一系列问题，首先我们来三个事例：
一、业务员跑到调度那边说，有个客户的货急着要发，能不能赶紧安排辆车；而调度说因为车辆都发出去了，暂时没法安排车辆，只能等最早发出的车回库再安排。不管业务员或者调度是否有私下原因（可能实际上经常会有），至少业务员和调度都各说各有理，但又互相不信任，然后留下各种矛盾隐患。实际上这是岗位之间职责不透明、信息无法共享造成的。在透明化管理中，不同岗位之间能做到相对透明，岗位之间互相制约，业务员不用去问调度，也能真实查看实际可用车辆资源；调度也不用业务员催促，也能按照订单的紧急程度顺序来指派车辆。
二、某运输公司近年业务发展较快，但是在自有运输车辆达到300辆的时候，出现了严重的司机离职潮；有时候甚至司机招聘速度跟不上司机离职的速度，严重的影响了公司正常业务的开展（估计很多专线运输公司都遇到这种情况）。公司管理层开始找到原因。对于司机待遇，除了基本工资外，给每个司机的工作量提成，重车是0.45元每公里，空车是0.38元每公里，出车期间的餐补住宿补助都可以按标准报销，这算是非常不错的待遇。后来找离职司机约谈，司机反映，虽然提成不错，但是调度在安排司机业务的时候，与调度关系好的司机，就安排路好走的整车的业务，而与调度关系一般的司机（或者和调度拌嘴吵过架的司机，这种情况不难发生），则安排的是路不好的走的、装卸车地点分散的业务。这里我们先别忙着去埋怨调度为何不能做到公平，实际上任何人做事的时候，都不可能绝对的公平。比如在老板眼里有的员工会看着比较顺眼，在涨薪或者职务升迁的时候会给予额外照顾；而在其他员工眼里，可能这个人只会溜须拍马，或者外观端正一点等。老板凭个人喜好决定了员工涨薪升迁，是因为老板没有按照人事劳资准则办事（大部分公司是没有这个准则，至少是不能量化的准则）。调度无法做到公平，也大多是因为没有这个准则约束，或者说这个准则太含糊，无法量化。这就是为什么在很多运输公司里调度是无冕之王，老板都拿他们没办法的原因所在。
三、某一装车业务现场，好不容易轮到某个装货的司机了，但现场装卸主管一句“已经快下班了没法装嘿”，直接就让这个司机白等了大半天，并且可能要继续浪费一晚的时间。甚至装卸工坐地起价，你司机给我200元的好处费，我才给你装，否则你就等在最后吧。而在另外一个地方的仓库，当地经销商正翘首以望的盼着货物赶紧到达，客户等着提货呢。这时候司机打电话给货主了，我因为某某原因在某高速公路上被罚款了（实际情况可能是因为我被你们的装卸工坑了），你得给我加1000块的费用，要不然我这趟就亏了，不给补偿我就不卸货。正所谓报应不爽，一环扣一环，你企业（包括企业的员工）对司机如何苛刻，司机也肯定会在适当的时候予以你反击。
以上三个事例，分别反映了中港货运企业透明化管理的重要性及原则，原则就是公开、公平、公正。信息公开，是透明化管理的基础，是将与业务相关的内容，只要不涉及到企业的机密问题，都向相关人员开放。这样就可以解决事例1的问题。
公平是透明化管理的灵魂，在流程岗位设置以及具体操作上都要体现公平原则。做到了公平就解决了事例2的问题
公正，是透明化管理的结果体现。公正，正是体现了“计件制”机制下劳动者按劳分配，多劳多得的结果。做到了公正，事例3就自然而然得到解决。
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