疫情下的跨境中港运输货车司机每天坚守岗位，不离车！不乱住！

疫情情况下，跨境中港运输司机每天呆在车上不准离车，不准内地住宿，吃喝拉撒全在港车上，可以想象他们是真的非常辛苦，所以遇到跨境司机发牢骚请多多谅解。下面是小编了解的一篇真实跨境中港运输司机的采访，与大家分享！

 

媒体报到：接近凌晨零时，港籍货车司机姜海（化名）才回到香港，停好车后，去夜市吃一顿宵夜，是他一天之中最正式的一餐。

 

在新冠肺炎疫情之下，物流行业人员的安全面临一定挑战。12月1日，深圳新增一例新冠肺炎输入病例，为一名港籍的深港跨境货车司机。深圳疫情防控指挥部迅速行动，对该名确诊司机去过地点的居民进行核酸检测。此前的7月26日，也曾有一名港籍深港跨境货车司机在香港被确诊为新冠肺炎。

 

对此，姜海并不感到惊讶。他表示，深港跨境运输这条线路上，有上万名港籍司机每天往返作业，偶尔出现一名确诊案例，是正常现象。

 

但疫情的确对他们的工作流程造成了很大影响，例如每天要接受核酸检测、非必要不下车、非特殊情况不在深圳过夜等。这也使得今年的招工出现困难。

 

但对这一行业造成最大冲击的并非疫情，行业收缩的趋势其实已在近几年显现。港籍深港跨境货车司机曾因深圳外贸的发展而被迫切需要，如今也因深圳的产业结构调整而有所冷落。

 

深圳毗邻香港，又倚靠着珠三角强大的产业链基础，有技术、工厂、劳动力和地理位置，深圳四十年的发展，离不开外贸的支撑。但如今，深圳产业转型，货物运输朝“轻量化”发展，再加上内地港口的发展以及对外贸易的变化，都对深港跨境货车的需求量造成了冲击。

能不下车就不下车

 

疫情的发生，没有让姜海停止工作，每天仍奔波在深港之间。虽然家人对姜海的安危有些担心，但他说，工作还是要做好。

 

姜海一般早上六点多起床，洗漱吃饭后，九点开始上班。从香港到深圳一趟需要4~6个小时，一天他跑2~4趟。在如今防疫的特殊情况下，姜海每天晚上十一二点才能下班。

 

今年疫情发生之后，核酸检测成为姜海每天都要做的事情。深圳市口岸办要求，跨境司机持72小时内核酸检测阴性结果证明，在申报运输任务信息后入境，按照申报行驶路线从口岸到目的地工厂仓库进行点对点运输作业，完成装卸作业后立即返港。入境后全程必须佩戴口罩，非必要不得下车及与其他人直接接触，非特殊情况不得在深留宿过夜。

 

姜海称，其实每天第一趟车进入深圳时，他们都要在通关处进行核酸检测。通关时，要是排队的人不多，几分钟就检测好了，如果碰到人数很多，可能要半个多小时。

 

疫情对港籍货车司机的吃饭、住宿都造成了很大影响，工作时间被无形拉长。为了避免和更多人接触，姜海的午饭一般都是在车上解决，吃一些自己带的干粮；而公司给他们在深圳准备的宿舍，今年一直没有去住过，不管在深圳拉货到多晚，还是要回到香港居住。于是，睡前的一顿夜宵，成为他一天中最正式的一餐。

 

除了工作流程受影响，对于姜海来说，疫情之下，一面要承担被感染的风险，另一面更要承受别人异样的眼光。他说，到深圳后，港人洗车、修车的地方要么拆掉了，要么歇业了，被区别对待的滋味也不好受，希望疫情可以早点消失。

 

深圳鸿泰信物流有限公司（下称“鸿泰信物流”）总经理李辉也在采访中表示，自己公司的港籍货车司机也是能不下车就不下车，全程戴好口罩。针对疫情的特殊劳作环境，他们公司今年给港籍货车司机每个月补贴1500港元。

 

鸿泰信物流的产品运输主要是从深圳运输电子产品到香港出口，比如手机、平板电脑、PCB（电路板）和显示屏等，再从香港进口电子芯片、电容电阻等半成品来到深圳进行加工。公司有80多名深港跨境货车司机，每天通关趟数在200~300趟之间，小型货车一天大约5~6趟，大型货车一天大约2~3趟，趟数多少主要看通关快慢。

 

对于港籍货车司机到了深圳之后的作业情况，李辉介绍：“大部分是直接去客户的工厂拉货、卸货，少部分外省的客户先将货物发到我们自己的仓库。在这个过程中，所有的港籍司机除了开车门、签字之外能不下车就不下车，防疫方面的手续和疫情刚开始差不多。”

 

以上便是小编截取的新闻媒体采访的关于跨境中港运输货车司机每天作息时间部分。疫情期间大家都很难物流公司各部门之间应该，团结抗疫 共克时艰。