戏说中港专线管理十大痛点

创建时间：2017-10-26 |浏览量：2501

说到管理都是老生常谈，但是管理在每个企业中非常重要而又很难。中港物流的门栏不高，一家公司里面员工的素质参差不齐，抓管理得用多种方法相结合，不能单一的采用某一类型的管理方法。我们今天先来分析一下中港物流管理中的八大痛点。

一：中港运输车队管理

中港运输车队管理里最大的漏洞就是日常维修上，很少有公司使用财务软件统计车辆日常费用情况，根本就不道A车上次换左前轮轮毂是什么时候。造成管理上的疏失。解决方案：维修记录也得有统计报表

二：油费

油费是中港物流企业日常运作中很大的一块成本，一辆5米6短驳车按一天拉货三趟（20km范围内）算，平均下来一个月随便就要耗费3000多元油费。可问题是真的要这么多吗？有公司给他的5辆车装上防偷油的GPS后，直接走了4个司机，油费降到了2000元不到。

里面其实涉及两种情况，一种是找小加油站少加多开；二就是放油卖给贩油的。现在很多贩油的提供门抽油服务。

解决方案：建立相应管理制度，以油耗GPS为辅助。

三：运价不统一

经常有中港专线公司被客户投诉，为什么上次杂费30，这次一样的杂费50？他会认为这个收费怎么这么乱、由谁决定的？向客户解释清楚费用产生的原因，并出示相关票据。

解决方案：

1）价格上墙进行公示；

2）使用管理软件建立计费，使70%货物定价由系统来决定；

3）大客户回访跟踪制度。

四：运单货物不匹配

传统的管理模式，基本上是物流公司收货时，给客户开手写托运单，让客户凭单去办公室打电脑托运单。所以经常发生有单没货、有货没单的情况，等发现回查的时候，往往已经造成损失了。

解决方案：现场管理，将开单放在现场来完成，直接给客户电脑单；货物外包装上贴条码！

五：丢货少货

很多有中港货运公司会把丢货少货统计出来，作为年终考评主管的依据，但是很少有公司会去分析丢货少货的原因。

1）收货时就少了，收货时员工不仔细，导致实际收的货物和开的单子有差，这个基本上可以通过回查监控来解决。

2）收货时没放对位置、装错车的，现在监控可以回查，现场主管负责。

3）到站时卸错站了，因为货物上没有明显标记，做的记号经常因为晚上卸货看不清楚，导致货物卸错站，这类经常可以通过沟通协调来解决。

4）到站后经过多级中转导致货物莫名其妙就没了。

解决方案：丢货少货最好的办法就是标签化与现场管理结合，让货物可以追溯。

六：由司机带清单和托运单

现在一些中港物流公司都是由司机带清单和托运单，正常情况下都是没问题的，可是当有竞争出现的时候，风险是非常大的。很容易遗漏或者缺失。

解决方案：联网办公，所有站点直接打印清单和托运单。

七：客户资料不完整

多年从业，见过太多开着李先生、胡小姐、王老板等等收货人的托运单，经常听到类似于因为这种情况造成的货物损失。原因在于客户资料的不完整，开单时只填一个名字，其他的什么都没有，因为这货到了卸货点，卸货点有办法通知客户的，客户资料都在卸货点。

解决方案：完善客户信息，单据与身份证、电话、姓名对应，加录入环节备查！

八：新老员工交接难

中港物流公司的员工流动性普遍很大，装卸货的来来去去也就罢了，收货的和电脑开单的人员流动，就会造成很多工作失误，单开错、货收错等等。从一定角度来说，造成这个问题最大的原因，还是公司缺少标准化制度。

解决方案：建议制定规范的收费标准和工作交接制度，工资的发放以业务交接清单为准。